Kisah Lintas Zaman Kegunaan Jalan Tol


94
94 points
Kisah Lintas Zaman Kegunaan Jalan Tol
SBOBET

Artikel ini membahas manfaat jalan tol, dalam hal militer, politik, dan ekonomi, dengan menelusuri sejarah Roma Kuno, Jerman Nazi, dan Amerika Serikat di bawah kepemimpinan Eisenhower.

Banyak sekali proyek jalan tol di mana-mana. Apalagi mendekati momen mudik seperti sekarang. Namun di tengah gencarnya pembangunan jalan tol, ada yang meragukan manfaat jalan tol.

"Negara kita berutang banyak untuk membangun jalan tol. Tetapi satu-satunya orang yang merasakan manfaatnya adalah orang yang mengemudi dan orang kaya."

Pernahkah kita benar-benar memikirkan manfaat dari jalan tol? Mungkin selama ini kita hanya memikirkan jalan tol untuk mempercepat mobilitas dan mengurangi kemacetan. Tetapi manfaat jalan tol lebih dalam dari yang Anda pikirkan. Ternyata jalan tol juga memiliki manfaat militer, politik dan ekonomi.

Siapa sangka kalau keberadaan jalan tol mendorong lahirnya mobil Volkswagen? Siapa yang juga berpikir bahwa keberadaan jalan tol merupakan faktor penting dalam kelahiran salah satu kerajaan terbesar dalam sejarah manusia?

Oh ya, perkenalkan namaku pada Hilman. Saya seorang tutor Sejarah yang bergabung dengan Zenius Education sejak 2017. Di masa lalu, saya belajar di Universitas Indonesia, di program studi Ilmu Politik. Dalam artikel pertama saya di Zenius Blog, saya ingin mengundang Anda untuk memeriksa sejarah singkat jalan tol dan manfaatnya. Ada tiga kisah kasus sejarah yang akan dieksplorasi untuk melihat sisi lain dari jalan raya: (1) Via Romana, (2) Reichsautobahn, dan (3) Sistem Jalan Raya Antar Negara.

Sebelum memasuki sejarahnya, saya ingin mengklarifikasi dulu tentang konsep "jalan tol". Secara harfiah, TOL adalah singkatan dari Pajak Lokasi. Jadi jalan tol adalah jalan yang dikenakan pajak di tempat, alias harus membayar tarif sesuai ketentuan.

Ruas Jalan Tol Dalam Kota Jakarta

Namun konteks jalan tol di masing-masing negara bisa berbeda. Jika Anda menonton film Hollywood atau bepergian ke Eropa, Anda mungkin telah melihat jalan raya yang berukuran kecil, tidak membayar, dan dapat dilewati oleh sepeda motor atau bahkan sepeda.

Sederhananya, kami menyetujui definisi jalan raya yang saya diskusikan di sini. Jalan tol adalah jalan bebas hambatan yang dirancang untuk dengan mudah melakukan perjalanan dari lokasi A ke lokasi B yang umumnya jauh, baik berbayar atau gratis, apakah jalannya kecil atau besar, apakah kendaraannya terbatas atau tidak. Konsepnya adalah jalan-jalan yang rapi halus mulus sehingga lewat bisa mengekspresikan perjalanan, bergegas ke tujuannya yang jauh.

Oke, mari kita mulai menelusuri sejarah.

Eng, ya. Anda tidak salah baca. Di Roma kuno tidak ada mobil. Jangankan mobil, tidak ada trotoar. Nah, ini titik penyamaan konsep jalan tol seperti yang kami lakukan di atas. Jelas, dalam kasus Roma Kuno, jalan tol yang akan kita bahas pasti tidak beraspal dan memiliki ukuran kecil dibandingkan sekarang. Namun, jalan tol masih bebas hambatan, dikelola negara, membuat orang mudah melakukan perjalanan jarak jauh, dan membayar. Ini adalah sebuah contoh:

Roman Cross Section of the Road: Via Appia yang masih ada sampai sekarang

.

"Ah, itu normal, bagaimana bisa disebut jalan tol? Hanya jalan setapak yang rapi yang diberikan oleh batu."

Bagi kita yang hidup di zaman modern, mungkin terlalu sering menerima begitu saja. Kami merasa nyaman, jadi transportasi di jalan beraspal mulus. Tetapi bayangkan jika Anda hidup sebagai manusia ribuan tahun yang lalu. Mereka harus berjalan tanpa jalan beraspal atau balok batu yang tersusun rapi. Segel yang sangat bagus. Belum lagi jalanan penuh semak, berlumpur, berdebu. Itu tidak terlalu nyaman.

2000 tahun yang lalu, ada sebuah peradaban kuno yang telah berpikir tentang cara pergi ke mana-mana dengan cepat, enak, halus dan aman. Mereka membuka jalan. Yang sudah ada, buka. Apa yang tidak ada, dibuat dari nol. Jalanannya serapi gambar-gambar di atas banyak yang membentang dari Roma ke sudut-sudut kota-kota besar di benua Eropa, sesederhana benua Asia, dan di sepanjang pantai Afrika Utara. Sampai-sampai istilah "semua jalan menuju Roma" atau "Semua jalan menuju Roma" muncul. Wow, bagaimana ceritanya, kenapa jalan sebagus ini bisa muncul di mana-mana?

Kisah dimulai dengan republik Romawi awal (312 SM). Di selatan Roma, ada sekutu mereka bernama Capua. Roma dan Capua lebih banyak berperang dengan suku Samnite. Nah, untuk membantu Sekutu, Roma membangun jalan sehingga mudah mengirim pasokan bantuan dan pasukan tentara. Dulu tidak ada cara yang layak.

Ilustrasi: Pembangunan Jalan Tol Romawi oleh Prajurit Legiun Romawi

Ternyata jalan itu memudahkan pekerjaan tentara di masa depan. Setelah pasukan Romawi menaklukkan kota-kota di sepanjang Italia selatan, termasuk suku Samnite, mereka membangun jalan sehingga mereka bisa lebih mudah mencapai daerah-daerah taklukan. Mereka menjadi mudah jika mereka ingin kembali ke kota mereka yang ditaklukkan. Hanya sekali kota tiba-tiba memberontak. Di sini jalan raya memberi manfaat militer untuk pasukan Romawi.

Setelah itu, pedagang baru saja lewat. Seorang pedagang yang lewat = uang lewat. Lo palakin … eh maaf, saya yakin itu adalah pedagang. Lo minta uang … uang "keamanan" istilah itu. Ya, agar aman dari pengemis / bandit / perampok, Anda harus membayar ke polisi jalan tol Roma bernama Stationarii atau Beneficiarii. Tidak buruk, uang kan? Ini adalah uang yang sah, legal menurut hukum. Nanti uangnya masuk ke kas negara. Bukan hanya pedagang, jika misalnya koloni memiliki tambang emas atau ladang gandum, rutinitas adalah hasil dari tanah untuk Roma. Uang bisa didapat, barang bisa diterima. Muncul manfaat ekonomi.

Selain membangun jalan ke kota yang akan ditaklukkan, pasukan Romawi juga membangun jalan ke kota-kota strategis, seperti kota Sekutu, kota musuh besar, dan pusat perdagangan. Dari sini manfaat lain dari jalan tol lahir, yaitu manfaat politik. Dengan banyak jalan dibangun yang menghubungkan kota-kota besar dengan kota Roma, Romawi menjadi kuat secara politis. Artinya, mereka berkuasa. Dapat mengirim tentara ke kota-kota yang tidak sesuai dengan Roma, sehingga kota-kota lain tunduk dan takut. Ditambah lagi, berbagai jalan membuat banyak daerah ingin bersatu dengan Roma. "Ah, kita baru saja bergabung dengan Roma sehingga kita bisa membuat jalan yang sama, mengingat perlindungan bala bantuan." Sedikit demi sedikit daerah di luar Roma disatukan, apakah terpaksa dijajah atau memang dia ingin memintanya sendiri.

Sekarang, sekarang pasukan ada di mana-mana. Ada ancaman, kirim tentara. Ancamannya hilang, kirim tentara lain untuk menemukan daerah baru untuk dijajah. Itu terus berulang begitu dan hasilnya … Kekaisaran Romawi. Setengah benua Eropa + sepotong Asia + pantai Afrika Utara milik satu kota: Roma. Dari 312 SM mulai membangun jalan sampai 476 AD runtuhnya Kekaisaran Romawi, jalan tol yang dibangun oleh Romawi telah membantu mereka sangat memperluas dan mempertahankan kekuasaan. Ingin perang menjadi mudah, jaga agar daerah itu mudah dan aman. Coba lihat peta di bawah ini.

Rute Peta dari jaringan "Jalan Tol" di Era Romawi Kuno

Kekaisaran Romawi disebut-sebut sebagai yang pertama membangun sistem jalan bebas hambatan modern. Cukup banyak sejarawan kuno juga berpendapat bahwa tanpa jalan seperti itu, tidak mungkin ada Kekaisaran Romawi yang luas. Jalan yang sehalus canggih dan terorganisir benar-benar sebanding dengan jalan raya kelas internasional (Chapot, dalam Jacobson, 1940: 85).

Juga jauh dari 317 SM melonjak ke 1939 M, Perang Dunia II. Bagi Anda yang memiliki geeks yang sama dengan WWII (Perang Dunia II atau Perang Dunia II), Anda tahu benar, NAZI digoreng, eh, maksud saya NAZI Jerman.

Pernah mendengar desas-desus bahwa Nazi adalah pencetus jalan raya pertama di dunia? Nah, di sini saya ingin mengelola jika itu hanya mitos dan hanya propaganda partai Nazi. Jalan tol telah ada jauh sebelum partai Nazi mengamuk dengan jalan tol, seperti Long Island Motor Parkway di Amerika Serikat, A8 (Otto Autostrada) di Italia, dan Autobahn Bonn-Cologne di Jerman sendiri.

Tetapi mengapa mitos itu ada? Karena pihak Nazi yang mempopulerkan jalan tol. Ga hanya alat pembangunan ekonomi, tetapi juga sebagai alat politik, alat pemersatu bagi bangsa. Inilah ceritanya.

Sebelumnya, Jerman memiliki jalan tol pertama sejak 1932. Nah, pada tahun itu partai Nazi belum berkuasa di Jerman. Saat itu, partai Nazi menentang ide dan pembangunan jalan tol. Mengapa?

"Jalan tol dianggap sebagai proyek mewah bagi segelintir orang kaya super yang memiliki mobil."

Pada tahun 1934, semuanya tiba-tiba berubah. Singkat cerita, partai Nazi memiliki akses penuh ke kekuasaan total di Jerman. Ada perubahan. Fritz Todt, anggota partai Nazi, merilis laporan untuk Adolf Hitler berjudul Stra├čenbau und Stra├čenverwaltung pada 1934. Isinya kurang lebih berisi argumen tentang pentingnya jalan tol. Akibatnya, Adolf Hitler berkata, "Oke, kami membangun jalan tol untuk pembangunan Jerman." Gesellschaft Reichsautobahnen (Asosiasi Jalan Tol Jerman) didirikan dan Fritz Todt ditunjuk sebagai inspektur jenderal urusan jalan raya Jerman.

poker online

Semua gagasan proyek jalan tol yang sebelumnya dikemas ulang sepertinya adalah gagasan Adolf Hitler. Propaganda ada dimana-mana yang akan dibangun banyak jalan tol. Dari sini muncul mitos bahwa jalan tol adalah ide Jerman Nazi. Inilah salah satu foto propaganda mereka:

Foto Propaganda Partai Nazi: Adolf Hitler adalah Proyek Jalan Tol Terobosan

Eh, tapi mengapa partai NAZI yang sebelumnya menentang proyek jalan tol ternyata lebih rajin membuat jalan tol?

Cara ini. Sebelum partai Nazi berkuasa penuh, Jerman masih mengalami krisis setelah kalah dalam Perang Dunia I. Masalah ekonomi tersebar, mulai dari inflasi hingga pengangguran. Setelah partai Nazi berkuasa, proyek jalan tol ini dirancang untuk manfaat politik. Paket seolah-olah proyek ini akan memberikan perubahan dan modernisasi Jerman. Dijanjikan kepada orang-orang bahwa proyek ini memiliki manfaat ekonomi dalam bentuk pengurangan pengangguran karena akan ada banyak pekerjaan membuat jalan tol. Janji ini disebut Arbeitsschlacht atau perang melawan pengangguran.

Itu benar, pengangguran berkurang meskipun itu hanya tampak jelas di daerah dan jumlahnya tidak mencapai target (Voigtlander & Voth, 2017: 3, 8-9). Pengangguran tampaknya banyak berkurang karena kuatnya propaganda partai Nazi. Hasil? Satu survei mengatakan bahwa 10% partai anti-Nazi berbalik memberikan dukungan. Dengan menggabungkan manfaat ekonomi dan manfaat politik dari proyek jalan tol, partai NAZI mendapat dua hal sekaligus: Jerman yang mengembangkan pengembangannya dan partai yang mendapat keunggulan.

Tidak berhenti sampai di situ, Adolf Hitler dan partai Nazi terus menggali manfaat dari proyek jalan tol. Tidak hanya jalan yang dibangun, mobil juga sedang dikerjakan. Proyek Volkswagen dibuat pada tahun 1937 atau mobil rakyat. Kombinasi jalan raya di seluruh Jerman ditambah mobil murah untuk orang-orang dipromosikan sebagai sarana memodernisasi Jerman dan sarana menyatukan Jerman sehingga sesama orang Jerman dapat berkeliling (baca: mobilitas) ke daerah-daerah terpencil dan menikmati negara mereka yang indah. Benar saja, orang-orang bersatu mendukung Adolf Hitler dan partai Nazi Jerman.

Foto Jembatan Bagian Reichsautobahn Di Sekitar Area Gantung Drackensteiner: Jalan tol yang dibangun melalui area indah di Jerman dapat dikunjungi oleh orang-orang.

Sebenarnya ada banyak dan banyak jalan raya tua di Amerika Serikat. Masalahnya, jalan yang ada tidak terhubung langsung. Inilah ceritanya.

Amerika Serikat (AS) adalah negara federal, artinya perbedaan antara kewenangan pemerintah pusat (Federal) dan pemerintah negara bagian (Negara Bagian) sangat ketat. Apa yang Anda urus, Negara jaga apa. Sejauh ini, jalan itu memang urusan negara. Inilah sebabnya mengapa Anda melihat jalan sebagai tol kelas pertama di Amerika Serikat, yaitu Long Island Motor Parkway hanya melayani area di negara bagian New York, yang disebut Long Island.

Langsung ceritanya, Amerika Serikat bergabung dengan Perang Dunia II (PDII). Seorang jenderal AS yang memimpin pasukan Sekutu Perang Dunia II bernama Dwight D. Eisenhower telah memikirkan sesuatu seperti ini:

"Itu juga sulit untuk perang di Eropa. Banyak jalan yang tidak layak. Berlumpur, berbatu-batu. Tentara ingin berjalan, itu sulit. Truk militer ingin lewat Sangat sulit. Terutama tank. Kirim perbekalan menjadi tua, kirim bantuan khususnya. Perang menjadi lebih sulit, mahal, dan semakin berbahaya. Bagaimana jika Amerika memiliki jalan yang buruk seperti di Eropa? Bagaimana jika Amerika diserang oleh tentara asing? Bisakah kita bertahan? "

Dwight D. Eisenhower juga melihat kasus Reichsautobahn di Jerman. Ya, bagus bahwa idenya adalah untuk membuat jalan bebas hambatan di seluruh negeri. Ini bisa benar-benar ditiru. Untuk keamanan negara jika ada perang, juga untuk pembangunan daerah karena banyak lokasi baru terbuka untuk investasi.

Segera, dia berkampanye untuk presiden dan dia memenangkan presiden Amrik pada tahun 1953. Dia ingin menjalankan proyek jalan tol nasional. Dwight D. Eisenhower juga merilis undang-undang yang disebut Federal-Aid Highway Act tahun 1956. Undang-undang tersebut berisi bantuan keuangan untuk jalan tol yang dikontrol pemerintah federal yang melintasi negara bagian. Dari ujung pantai barat ke pantai timur dan dari selatan ke utara Amerika Serikat, jalan tol dibangun yang berbeda dari jalan negara bagian (State). Nama jalannya adalah Interstate Highway System. Target total untuk ruas jalan tol total adalah 41.000 mil atau 65.983.104 km. Hmm, enam puluh lima juta kilometer lagi jalan raya! Apakah biayanya? Pada saat itu estimasi menyentuh angka USD26.000.000.000. Dari undang-undang, pemerintah federal akan membantu 90% dari biaya ini. Coba lihat peta di bawah ini.

Peta Ragam Rute Jalan Tol di Amerika Serikat

Garis merah disebut jalan raya yang dibangun oleh negara dan hanya menghubungkan ke negara. Garis biru disebut antarnegara bagian, dibangun oleh pemerintah pusat (federal) dan dirancang untuk lintas negara bagian. Tidak ada kendala. Berikut adalah contoh penampilan antar negara.

Toll Road Interstate 80, Berkeley, CA, Amerika Serikat

Singkatnya, jalan tol antarnegara bagian dibangun dengan harapan dapat mengakomodasi banyak manfaat sekaligus, baik militer, politik maupun ekonomi. Amerika Serikat membutuhkan jalan bebas hambatan baru yang mencapai ujung wilayah mereka dengan cepat. Harapannya adalah ini dapat menumbuhkan ekonomi Amerika dengan baik karena transportasi menjadi efisien dan biaya berkurang. Selain itu, antar negara bagian juga sangat membantu antar negara (state) dapat terhubung satu sama lain secara cepat dan aman. Uniknya, kasus-kasus Amerika mirip dengan kasus Roma, di mana jalan tol dibangun atas dasar kepentingan militer. Jika Roma membuat jalan tol sehingga bisa tetap terhubung dengan koloninya yang penting, jika Amerika membuat jalan tol sehingga bisa mengamankan negaranya jika ada invasi militer asing atau serangan nuklir.

Setelah Anda berkeliling di sekitar tiga kasing di atas, mari kita simpulkan. Sejak 2000 tahun yang lalu, manusia berpikir bahwa menghubungkan lokasi A ke lokasi B dalam jarak jauh membutuhkan fasilitas yang memadai, yaitu jalan. Apalagi jalan tol itu bebas hambatan.

Awalnya, karena jalan itu sangat penting, proyek jalan tol dikerjakan oleh pemerintah untuk kepentingan militer. Terutama untuk menjaga keamanan suatu daerah dari ancaman kemungkinan musuh.

Setelah militer, kepentingan politik muncul. Kasus Via Romana menggambarkan bahwa dengan memiliki jaringan jalan tol yang baik, Anda dapat menunjukkan pada diri sendiri bahwa Anda berkuasa. Daerah lain takut dan berminat untuk bergabung, atau pemberontakan yang putus asa akan tersingkirkan. Hasil? Banyak wilayah yang tergabung dalam kota Roma, baik di Italia maupun di Mesir dan sebagian Asia. Kasus Reichsautobahn berbeda. Dari apa yang awalnya digunakan untuk menarik perhatian pemerintah, partai Nazi akhirnya membuat proyek jalan tol untuk mendukung dukungan rakyat. Dengan mengemas proyek jalan tol sebagai solusi ekonomi untuk mengatasi pengangguran, partai Nazi berhasil mendapatkan dukungan dari orang-orang yang percaya bahwa jalan tol ini membuat Jerman maju, modern, dan bersatu dengan partai Adolf Hitler.

Amerika Serikat menyadari pentingnya membangun jalan-jalan besar yang panjang untuk menghubungkan banyak negara bagian. Belajar dari contoh Jerman pada Perang Dunia II, presiden Dwight D. Eisenhower mengambil inisiatif untuk membayar proyek jalan tol antarnegara bagian sehingga Amerika memiliki fasilitas pendukung dalam hal invasi militer atau bom atom. Sekalipun tidak ada perang atau bom atom, jalan tol itu dirancang sedemikian rupa sehingga dapat meningkatkan ekonomi rakyat Amerika. Mengurangi kemacetan = mengurangi biaya boros = transportasi barang efisien = menurunkan biaya produksi = harga kompetitif = peluang bisnis baru dan membuka lokasi baru lebar = pengembangan ekonomi. Selain itu, pemerintah negara bagian juga tidak perlu khawatir menghadapi tuntutan di pengadilan karena dianggap tidak mampu menyelesaikan masalah kemacetan.

Ya, sepertinya kami sudah ngobrol di sini. Artikel ini tidak boleh lepas dari banyak kelemahan karena keterbatasan kata kuota untuk menjelaskan panjang lebar sejarah jalan tol, tetapi setidaknya Anda dan saya bisa berbicara banyak tentang bagaimana jalan tol memiliki sejarah panjang dan manfaatnya. Di masa lalu, manusia sudah ada dan perlu memiliki jalan tol. Jika ada yang punya pertanyaan, atau penafian data, atau komentar, itu bisa segera dikirim. Lain kali Anda melihat jalan tol di sebelah kompleks atau kembali ke sekolah atau lagi melalui jalan tol, Anda dapat benar-benar bertanya pada diri sendiri lagi: "Apakah jalan tol itu masih sama sekarang, manfaatnya sama di masa lalu ? "

REFERENSI

Tertarik belajar dengan Zenius.net? Anda dapat memesan keanggotaan Zenius.net di sini.

daftar sbobet

What's Your Reaction?

hate hate
0
hate
confused confused
0
confused
fail fail
0
fail
fun fun
0
fun
geeky geeky
0
geeky
love love
0
love
lol lol
0
lol
omg omg
0
omg
win win
0
win
admin

0 Comments

Your email address will not be published. Required fields are marked *